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新能源车市场气势如虹,补贴升降不再是主导因素

   日期:2022-01-13     浏览:0    
 1月11日盘后,乘联会发布报告称,2022年的新能源补贴政策是巨大利好,根据最新发布的政策,2022年补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定,将实现贯穿2022年全年的补贴。

从乘联会的数据看,1-12月新能源车零售298.9万辆,同比增长169.1%,远超年初预期。这次新能源车补贴政策的放开,实际上带来了巨大的增量空间。因此有专家预估补贴金额至少大幅增加了100多个亿以上的规模。与此同时,乘联会也将2022年新能源乘用车销量预期由480万辆提升至550万辆,预计2022年新能源乘用车的渗透率将达到25%左右。

2021年,我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,相比之下,新能源车已经占比超过了10%,这在过去是难以想象的。不但如此,新能源车与传统燃油车走势还形成了强烈差异化的特征。

新能源车的大幅度增长,或许和几个因素有密切的关系。

首先,相比于此前新势力车企一路高歌的状态,传统车企终于进入了黄金增长期。比如上汽集团与广汽集团表现相对较强,比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现强劲。这个因素非常关键。它意味着市场对于新能源汽车的放心程度因为传统企业的加入而大大提升。以往不少潜在消费者认为的新势力造车有基础短板,甚至在操控、安全、底盘根本就没有技术积累。如今因为有了传统大牌车企的领队,让消费者有了更多的选择。

但是,单纯有传统车企的加入,也不足以让消费者行动起来。关键是传统车企在“新四化”的过程中,前所未有的重视年轻消费群甚至是经济并不富余的中低阶层。放下科技大道理,对细分市场深入研究,实事求是推出一系列好看、好玩、好开,还和咯便宜的产品,这才是征服社会中间阶层的重要途径。

以往传统车企也在喊重视年轻消费者,但是设计出来的产品,常常都是在走自己的传统路径,甚至是过于高冷抽象,放不下格调,更不会真正理解和适应年轻人的习惯与审美。结果一下子就被诸如上汽通用五菱、长城汽车等推出的非常有逼格讲情趣的车型冲得七零八落。对于年轻消费者来说,能够找到一台外观很潮流,内在很好玩的便宜车型,似乎比什么品牌积累、充电顾虑、保值率都要重要得多。

另一方面,重视品牌和技术的,也会看中诸如特斯拉、比亚迪等大型成熟车企,这些车企也给中上阶层以多元且有性价比的选择。如此一来,中外合力、传统崛起,都让过去几年单纯靠新势力的车企开拓的新能源之路变得越来越广阔。

当然,2022年1月1日起,新能源汽车购置补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。这或许会引发某些担忧。但其实这恰恰是适应市场大潮的高明之举。毕竟前几年单纯靠政策引动的状况,在过去两年已经变成了市场主动自发的状态。如今为了补贴而造车和购车的情形已经发生改变,那么节省财政,用者自付本来也是应有之理的。关键是企业产品的成熟、安全和放心,才是驱动市场持续向上的主要驱动力。《车矩阵》评车:随着国内车市需求的不断变化,微型或小型车逐渐成为人们青睐的车型,这类有着机动灵活的短小车身设计,更是有着不错的颜值担当,以五菱宏光MINI EV为代表的这类车型成了当红“明星”。有了大市场自然就有大供应,继五菱宏光MINI EV爆红后,陆续有大量车企开启市场争夺战,其中不乏国有造车大厂。奇瑞冰淇凌、北汽大猫、欧拉好猫、朋克美美、东风小康风光MINI EV等车型,均有赶超五菱宏光MINI EV的架势。

作为世界车企巨头,丰田的销量向来“称霸”全球,在世界最大的汽车市场中国,五菱宏光MINI EV的迅速“窜红”和激增的销量怎能让丰田这个造车“大鳄”错过机会,有着强大“造车基因”的TNGA架构,新车可谓“信手拈来”。

丰田基于e-TNGA平台打造的全新入门级轿车曝光,或被命名为“丰田BZ1”,整体造型接近品牌旗下bZ4X车型,车身精致小巧,灵动感十足,封闭式格栅、下方熏黑蜂窝状,有着极强的运动气息,两侧配备矩阵式LED大灯。驱动系统配备35-45kW·h电池组,最大续航里程达300km。

有行业人士预计这款纯电入门级车型起售价或为11-15万元人民币,相较五菱宏光MINI EV则要高出数倍,二者几乎不在一个量级,但从市场地位来说,丰田入门纯电小车价格能下探以及低于特斯拉将推出的Model 2的起售价,凭借丰田的品牌影响力,恐怕抢夺的不仅仅是五菱宏光MINI EV的市场,未来有望国产开售的丰田BZ1起售价或会低至10万元以下,那将会对国内造车新势力以及国内的新能源市场竞争格局带来一定的改变,势必会“瓜分”掉以五菱宏光MINI EV为代表的纯电微(小)型车的市场份额,不过,五菱宏光MINI EV势必会凭借毫无门槛的高性价比打响“反击战”。您怎么看?


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