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东风主动踹了起亚,为什么合资车不行了?

   日期:2021-11-25     浏览:0    评论:0    
核心提示:不得不承认,随着自主品牌的快速崛起,合资车企在国内的生存环境也大不如前。特别是近几年来,法系车企和韩系车企的在华遇冷,导
 不得不承认,随着自主品牌的快速崛起,合资车企在国内的生存环境也大不如前。特别是近几年来,法系车企和韩系车企的在华遇冷,导致它们对比起国产车的优势也甚微,甚至大多数车企的销量已经不如头部自主车企。

在大环境的压力下,一些逐渐走向衰弱的合资品牌也露出危机,比如说东风雷诺就在去年黯然离场,而过去一年多,东风又将与起亚“分手”。据上海联合产权交易所最新公告,东风汽车集团有限公司挂牌转让东风悦达起亚25%股权,转让价格为2.97亿元。

日渐式微的起亚

说起东风悦达起亚,在国内发展的这些年里,并不是没有高光时刻。2016年正是起亚的巅峰时期,当时它的凭借着超高的性价比以及自己的合资光环,在国内的总销量达到了65万台,这个数字是许多国产车都难以比拟的。

但可惜的是,东风悦达起亚的巅峰并不持久。从近三年的市场表现来看,这家车企的销量算是一路走低,越来越惨淡。数据显示,东风悦达起亚在2018年的销量还能达到37万台,而2019年的销量就降至28.9万台,到了2020年仅仅只有24.9万台。来到2021年,这家韩系车企的销售情况同样不见好转,在今年前9个月的累计销量更是不足12万台,较去年同期下滑17.63%。与此同时,上半年归属股东净利润负13.71亿元,合资公司已经逐渐成为东风汽车的负资产。

东风汽车为什么要退出?

事实上,有关于东风汽车将退出东风悦达起亚的消息,也是传闻已久了,只不过一直没有得到证实而已。毕竟从如今韩系车的处境来看,起亚在国内的发展确实比较堪忧。

而且东风悦达起亚的股权构成也比较复杂,它是2002年由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。其中东风汽车、江苏悦达投资各持股25%,起亚持股50%。从持股比例来看,东风汽车并没有什么话语权,起亚还是占了大头。

当然,若是起亚卖得好的话,东风汽车肯定是没有怨言的,自己美美就能“坐享其成”。但谁叫起亚这几年来越来越不行了,而持续低迷的销量以及三方合资在管理上的分歧日益加剧,也让东风汽车的离开成为定局。而对于东风汽车来讲,与其去守着这个并没有太大控制权的车企,还不如及时止损,将更多的精力与金钱放在其他产品上,以求得更好的发展。

弱势合资品牌危机难解

毫无疑问,在竞争更激烈的汽车市场中,弱势合资品牌确实迎来了危机。在东风汽车旗下,不止是东风悦达起亚逐渐被边缘化,神龙汽车也几乎是在苟延残喘,而东风裕隆也是处于停摆状态,东风雷诺更是在去年草草收场。

纵观国内车市的现状,自主品牌的崛起不容忽视。它们不止是在销量上逐渐与合资车企拉近了差距,在技术上也有了不小的突破,比如说吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台,并不输很多合资品牌,长城的“柠檬”以及“坦克”两大整车平台,也足够让人惊喜。而在新能源领域,自主品牌也比很多合资品牌更有优势,比亚迪的DM-i超级混动系统更是受到了追捧,甚至还出现了一车难求的局面。

可以说,国产车能够迅速发展与其自身不断进步、升级产品、注重质量等不无关系。而相比较下来,自主车企在提高自身技术的同时,在性价比方面也更占据着优势,所以当弱势合资品牌光环不再的时候,它们还拿什么与国产精品车匹敌呢?11月22日,据印度媒体91Mobiles报道,Oppo计划在印度推出旗下首款纯电动汽车,预计首款车型将于2023年底或2024年初发布。同时据海外媒体披露,Oppo可能将与第三方新能源汽车公司展开合作,包括收购或合作。截止目前,OPPO官方尚未对此事做出回应。

此前在10月26日,“OV教父”段永平在个人社交平台上回应关于Oppo造车的消息,表示“还没听说过我们要造车,了解一下倒是可能的。”

10月27日,在Oppo开发者大会上,Oppo将一台汽车“开进”了展区,并在汽车旁边适配智能手表和手机,只要一按键,就能实现解锁、开车窗等操作。这是Oppo首次明确地对外公开汽车相关业务。

OPPO软件工程事业部总裁 吴恒刚造车起初

全天候科技曾报道过Oppo的造车起初。2019年,全球出货量排名第二的国产智能手机生产商华为发布汽车数字化解决方案,正式官宣进入智能汽车领域,目标是世界级Tier1供应商(一级供应商),聚焦ICT技术帮车企造好车。并成立智能汽车领域业务责任主体——智能汽车解决方案BU。

在华为大举进军智能汽车领域之时,OPPO也“被迫”思考自己做车机互联的意义。

2019年9月,陆续有车企找到OPPO,希望能够就车机互融展开合作。但因从未参与过汽车项目,OPPO犹豫了。

在长达大半年的调研、讨论后,OPPO和比亚迪汽车合作于2020年4月上线了NFC车钥匙,这是OPPO车机互融项目启动的原点。

5个月后,OPPO明确车机互融生态规划,并明确了从技术出发的五位一体合作框架。

2020年年底,OPPO陆续在Reno5系列、FindX3系列、Reno6系列上线了数字车钥匙、车管家、语音控车等能力。

Oppo具有先发优势

背靠步步高电子庞大的基础设施和资金支持,Oppo目前正在尝试进入EV电动汽车领域,首辆电动车预计在2024年之前在印度市场发布。

目前,在印度北方的Grower Noida,Oppo拥有最大的制造工厂,为Oppo、OnePlus和Realme生产智能手机和其他物联网设备。Oppo是中国的步步高电子集团的一部分,也有姐妹公司如Vivo,OnePlus,Realme和Iooo,所有这些品牌都在印度运营。

根据91 mobile的报道,Oppo和Realme正在试图开发他们的电动汽车车队,OnePlus也在积极生产中。其竞对产品小米已经早就宣布进军EV电动汽车。这些公司都计划推出电子踏板车、电子摩托车甚至电动汽车。

燃料价格上涨为这些公司创造了尝试电动汽车新领域的机会,很多人将电动汽车作为燃油车的替代品。这些手机厂商已经有了完备的生态系统,如制造、物流和售后服务,因为EV电动汽车和智能手机类似,这些厂商只需要进行部分调整。

EV电动汽车也是这些公司下一阶段的增长点所在。智能手机、智能电视和其他物联网产品市场已经饱和,没有显著增长点。

与智能手机的更新迭代方式类似,电动车将联合其他智能产品带给消费者全场景的智慧生活新体验。

在全球范围内,Apple和Google已经开始制造电动汽车,很快电动汽车将成为现实。智能手机制造商目前是具有优势的,因为已经有现成系统,他们所需要做的就是根据EV电动车的形式做一些小的调整。

将在印度遇到一定困难

印度错综复杂的官僚作风,加上对进口商品征收的高额税收,是Oppo进入利润丰厚的印度市场的主要障碍。Oppo通过本地制造设法保持其智能手机的竞争力,可能对电动汽车也会采用类似的策略来控制价格。

此外,由于大众对其的认知较浅以及缺乏围绕该技术的基础设施,电动汽车仍然很少见。虽然印度的电动汽车销量大幅增长,但即使在大都市,人们也很难在街上找到一辆电动汽车。

 
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