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“芯荒”暂缓!这种车卖爆了,产销量创历史新高!

   日期:2021-11-24     浏览:0    评论:0    
核心提示:芯荒暂缓 提车更快 新能源车销售持续火爆在北京亚运村汽车交易市场,工作日的下午,前来看车的消费者并不多,何小姐告诉记者,她
 “芯荒”暂缓 提车更快 新能源车销售持续火爆

在北京亚运村汽车交易市场,工作日的下午,前来看车的消费者并不多,何小姐告诉记者,她已经逛了好多家4S店了,因为手里是燃油车指标,之前她一直在看燃油车。但最近,她也开始关注新能源车了。

记者在市场里走访了一圈发现,多家汽车4S门店都没有现车在售,销售人员告诉记者,相比而言,目前燃油车的提车周期普遍比新能源车更长,因此,不少着急提车的消费者,都把目光转向了新能源汽车。

据中国汽车工业协会11月发布的最新数据显示,10月新能源汽车产销量再创历史新高,分别达到39.7万辆和38.3万辆,环比增长12.5%和7.2%,同比增长均为1.3倍。

市场及政策双驱动 车企用“芯”向新能源汽车倾斜

深受芯片短缺拖累的汽车行业,产销量整体呈现下行态势,但新能源汽车却逆势上扬,其中的原因是什么?汽车行业和车企,又在进行着怎样的转型和调整?

业内专家介绍,芯片对于新能源车和燃油车同等重要,比如核心部件ESP(车身电子稳定系统)芯片,不仅用于传统车,新能源车也要用。从单辆车来看,新能源汽车的芯片使用量要比传统燃油车更多。

中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长 原诚寅:燃油汽车芯片的使用量是几百颗数量级,而新能源智能汽车需求量会达到1500颗甚至2000颗,芯片的需求量提升也会超过50%。

数据显示,目前,单辆车的平均芯片价值为350美元,而纯电动车的芯片价值可达770美元,高档电动车的则可以超过1500美元。随着电动化、网联化、智能化的趋势日趋明确,众多车企纷纷布局智能网联汽车,芯片企业也把研发的重心逐步转向新能源汽车的智能化、电动化方向。

中国汽车工业协会副秘书长 李邵华:新能源汽车的需求到了一个快速爆发的阶段,直接促使车企会把它有限的资源去投入到市场需求更旺盛的产品上,新能源汽车用的,比如像IGBT大功率的芯片,还有像代表智能化大算力的芯片,确实都是单边价值比较高的产品。

从政策层面来看,由工信部等有关部门发布的双积分政策,对新能源汽车的产业驱动也更加明确。双积分,就是指平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分,政府通过这两个方面,对乘用车企业进行积分核算管理,引导企业降低油耗。双积分政策明确,2021年-2023年,新能源汽车积分的比例,分别为14%、16%、18%,呈现逐年上升的趋势。

中国汽车工业协会副秘书长 李邵华:根据现在的技术发展,企业单纯靠传统汽车已经无法满足双积分管理的要求,它就必须要加大新能源汽车的生产和销售的规模,只有这样才能满足标准法规和政策要求。“一桩不安,何以安天下?”、“我买得了车却充不了电”......

不少消费者在网上抱怨称,在安装个人充电桩时物业不配合,导致车买到了“桩”却迟迟不到位。

据央视财经报道,因为小区充电配套容量不足,北京有些小区已经停止装充电桩。有一个小区里目前有近200台新能源车,其中100多台无法在小区内充电,只能选择离家几公里远的公共充电桩充电

另有统计数据显示,在北京的1.2万个居民小区中,有2700个是老旧小区,户均停车位不足0.5个,近40%的私人电动汽车车位根本不具备安装充电桩的电容条件。

值得一提的是,今年1至10月,全国新能源汽车销量突破250万辆,同比增长1.8倍,目前全国新能源车累计已超过700万辆。如今购买电动车已经不是难事,但相应的补能网络铺设、基础设施建设等问题却没有得到根本性解决。

随着新能源汽车的规模不断扩大,此类纠纷或会越来越多。如今已经不断有消费者因为小区物业不配合,在沟通中产生纠纷摩擦并诉诸司法的案例出现。

来源 | 网络物业开发商临时变卦 超10户业主在风中凌乱

“半年了,家用充电桩的办理手续被卡在物业那迟迟下不来,严重影响了生活,我们真的很苦恼”。

庄先生(化名)是天津市民,今年5月份买了一辆纯电汽车,但至今尚未能把家用充电桩的手续办好。如今天津已经正式进入冬季,低温之下,电池续航和相邻充电时间明显缩短。

“之前天气暖和的时候我都是早晨4点多起床,去离家3公里左右的公用充电桩充电。”庄先生抱怨道,“以前还能勉强坚持,现在天冷了,充电桩都超负荷运转,抢不抢得上先不说,在低温寒风里排队也不现实啊”。

新能源车到手了,“桩”却没到位的情况并不少见。据充电联盟统计数据显示,2020年全国随车赠送的未建个人充电桩中,来自物业与产权方的因素高达59.8%。

有业内人士向时代财经分析称,一般而言,车主安装个人充电桩不顺利的原因主要有三,一是可安装充电桩的车位不足,二是小区内电力容量不够、接电难度大,三是小区物业和产权方不配合。

庄先生未能成功安装个人充电桩,原因与上面差不多。庄先生所在的小区于2013年建成,只预留了10个可装充电桩的车位,如今全都满位,现同他一样在等安装充电桩的家庭超过10户。

想要加装个人充电桩,需要给小区做电力增容计划等。7月份,庄先生通过努力将负责小区的电力单位、物业、开发商聚集协商施工方案,最终确定方案并于9月底动工,但物业和开发商却以可能破坏小区绿化带及地下停车场防水为由临时变卦,导致施工计划一拖再拖,直到目前仍未解决。

为实现充电自由 和各路英雄斗智斗勇

常言道,你有张良计,我有过墙梯。

不少物业本着多一事不如少一事的原则,给业主加装个人充电桩设置重重阻碍,但也不乏有消费者不畏各种艰难,与物业等单位斗智斗勇,最终成功安装充电桩的案例。

近日,祝先生(化名)在某平台上分享了其安装充电桩的经历。根据祝先生所述,因安装充电桩需要,在与相关部门沟通前期,包括物业在内的多数单位都相互推诿不愿出具相关盖章协议,意图不了了之,但祝先生坚持要安充电桩。

小区不同意就换个小区试试,4S店不给盖章四方协议就投诉,物业一直拖延不盖章,祝先生就耐着性子反复催促,国家电网认为施工点杂草丛生碍事且需要新的施工证明,祝先生也亲力亲为除草,车位太偏需要破开路面走线,祝先生便研究换车位,最后施工单位认为车位太近施工不赚钱,祝先生就自己动手装线按桩。

本着一切按照国家政策来的原则,政策上写着优惠若不肯就投诉,没人愿意干就自己亲力亲为的精神,最后历时两个多月,花费不到1500元,祝先生成功地安装了充电桩。对于祝先生的个人经历,有网友评论道,“若是我,前几步就已经放弃了”、“看到这些仍然为规则、道理和公平轴的人仍然充满敬意”、“放在古代,這就是位活愚公”。

对于整个过程,祝先生表示,对他而言,“最难的还是换车位,每天低三下四打电话,当面求人家换车位,得亏了脸皮厚才能成。”祝先生提醒道,清理杂草木前后与物业等部门确认过,并非擅自行事,其施工过程有专业人员监督指导,自己详细咨询了所有细节,而且大学专业也有相关性。“大家施工一定得重视安全,希望我的操作不会给大家带来一些误导,需要很多时间的学习成本的,安全第一”。

如果说祝先生的经历有比较特殊,操作难度与可复制难度比较大,也有不少消费者萌生了别的办法。根据报道,由于物业不同意业主安装个人充电桩,有车主直接绕开小区物业,从小区外的电线杆拉线并取得电力局同意,最终成功安装充电桩。

私人充电桩共享或是出路?

值得注意的是,随着电动车渗透率渐高,安装私人充电桩已有成熟流程并有相关政策支持。

5月20日,国家发展改革委、国家能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》。以支撑新能源汽车产业发展,助力实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。

《征求意见稿》提出,完善居住社区充电桩建设推进机制。具备安装条件的,居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩,对积极支持配合充电桩安装的居住社区管理单位可予以专项奖励。

与此同时,要严格落实新建居住社区配建要求。新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件,需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。

为了促进相关企业规范解决建桩运维问题,11月4日,中国汽车工业协会发布了《居民区电动汽车充电基础设施行业自律规范条件》征求意见稿及编制说明。

据时代财经了解,在相关条例的指导下,物业阻挠业主安装个人充电桩的情况占比不算高。不过,值得一提的是,小区停车位有限,没有固定停车位的家庭,也就无法安装固定个人充电桩。随着纯电汽车的普及率越高,充电难等问题也将愈发突出。

有业内人士表示,若只有集中式充电站,将会出现极大的时间和资源浪费,可在小区内推广共享充电桩或鼓励已安装私人充电桩的车主进行有偿共享,要求家用充电桩必须具有远程控制与分享充电的功能。

星星充电创始人 邵丹薇此前接受央视采访时表示,私家车其实充电只需要8到10小时,一周充一次基本就能满足市区使用,一周是7天乘24小时,意味着有90%以上的时间是闲置的。如果能够拿出来共享,自己可以获得可观的收益,而且也有助于整个社会效率的提高。

 
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